{jcomments off} Embargo EÚ na ruskú ropu vstúpi do platnosti budúci mesiac. Odborníci už teraz predpokladajú pokles výroby v Rusku až o 14 percent. To opäť výrazne zvýši ceny – najmä nafty.

Ruské ropné spoločnosti zvyčajne produkujú 10,5 až 10,7 milióna barelov denne (bpd). Väčšina vyrobenej ropy sa vyváža priamo alebo sa rafinuje. Ale už v októbri bola produkcia len 9,9 milióna bpd, hlavne kvôli západným sankciám. Produkcia bola už 1,1 milióna bpd pod úrovňou produkcie stanovenou OPEC+. V novembri sa očakáva ťažba 10,5 milióna bpd podľa OPEC+, aj keď táto kvóta pravdepodobne nebude splnená.

Vyhliadky od decembra sú ešte pochmúrnejšie. Podľa ruskej tlačovej agentúry TASS s odvolaním sa na odborníkov by priemerná denná produkcia mohla klesnúť až na 9 miliónov bpd. To predstavuje podprodukciu o 1,5 milióna barelov denne v porovnaní s dohodnutou kvótou OPEC+ 10,5 milióna barelov denne a pokles o približne 14 percent v porovnaní s priemerom produkcie z júna až októbra 2021.

Keďže ostatní významní producenti ropy tiež znižujú produkciu, aby splnili globálne dohody o ropnom karteli, globálne dodávky ropy budú vážne zasiahnuté. Dá sa očakávať, že od decembra výrazne stúpnu ceny a tým utrpí najmä doprava, poľnohospodárstvo a stavebníctvo. Tieto ekonomické segmenty sú veľmi závislé od cien nafty – a nafta bude zdražovať ešte viac ako samotná ropa Rusko je hlavným producentom nafty a zásoby nafty v Spojených štátoch a na celom svete sú už prázdne . Nehovoriac o kríze AdBlue, čo ovplyvňuje dieselové vozidlá.

Pre samotné Rusko však nižší objem výroby pravdepodobne nebude mať negatívny finančný dopad. Veď ceny musia stúpnuť len o približne 15 percent, aby predaj zostal približne rovnaký. Pravdepodobnejšie je však zvýšenie cien o viac ako 20 percent pri samotnej rope a ešte viac pri nafte.

Podľa posledných informácií Maďarsko a pravdepodobne aj Slovensko chce využiť právo veto. Tak uvidíme, že ako zabojujú naši politici. 

Ako informoval „ Bloomberg “ v auguste, Spojené štáty naďalej vyvážajú naftu do zahraničia, aj keď ich vlastné zásoby ropy a destilátov, ako je benzín, nafta a petrolej, sú extrémne nízke. Medzitým sú podľa novej správy americké zásoby v tomto ročnom období na najnižšej úrovni za posledné desaťročia. Zásoby nafty teda vystačia len na 25 dní. To znamená, že ak skolabujú celosvetové dodávky nafty, situácia v Spojených štátoch sa v priebehu niekoľkých týždňov stane kritickou.

Veľkoobchodné ceny motorovej nafty na spotovom trhu v prístave New York, ktorý je kľúčovým cenovým bodom, tento týždeň podľa tejto novej správy vzrástli na viac ako 200 dolárov za barel. Bez krátkeho intervalu od konca apríla do polovice mája by to bol rekord. Pre porovnanie, samotná ropa v súčasnosti stojí medzi 87 a 93 dolármi za barel a benzín okolo 112 dolárov (2,67 dolára za galón, barel je 42 galónov).

Európania stále nakupujú čo najviac nafty z Ruska, no od februára začne platiť embargo, ktoré problémy len prehĺbi. Nielen v Spojených štátoch, ale aj v Európe a iných regiónoch sveta. Aj európske zásoby nafty sú veľmi nízke, čo skôr či neskôr spôsobí masívne problémy s dodávkami.

Čím vzácnejšia bude ponuka nafty, tým vyššie ceny porastú. Aj keď je nepravdepodobné, že by ceny ropy v najbližších mesiacoch výrazne vzrástli nad hranicu 120 dolárov za barel, ceny nafty by v dlhodobom horizonte mohli pokojne dosiahnuť 300 až 400 dolárov. Od sektora dopravy až po poľnohospodárstvo a tiež v stavebníctve (všetko závisí od nafty) sa bude stále jasne cítiť ako hnacia sila cien.

Kríza AdBlue: hrozí totálny kolaps dopravy?

Rastúce ceny energií majú za následok nielen vyššie náklady na dopravu. To ovplyvňuje aj produkciu AdBlue. Hrozí logistický infarkt. Čoskoro možno budeme stáť pred prázdnymi regálmi supermarketov.

Bez fungujúcej logistickej siete zostanú regály v supermarketoch prázdne. Dopravné spoločnosti sú v našej ekonomike založenej na deľbe práce záchrannými lanami , ktoré udržujú celý systém pri živote. Ale tieto záchranné laná sú teraz ohrozené infarktom vďaka klimatickej hystérii .

Dôvod: obmedzenie výroby AdBlue v dôsledku prekážok v zásobovaní. AdBlue, ktoré znižuje emisie oxidov dusíka z dieselových vozidiel, sa vyrába z močoviny (močoviny) a deionizovanej vody. Tieto dva materiály sa kombinujú na použitie pri selektívnej katalytickej redukcii (SCR).

Výfukové plyny vstupujúce do výfukového systému s SCR a ventilom AdBlue sú vedené cez filter pevných častíc, ktorý zabraňuje úniku ďalších sadzí z vnútorných systémov vozidla. Sadze musia byť včas spálené, aby sa filter regeneroval. Proces regenerácie spaľuje nadbytočné sadze v samotnom filtri, čím zabraňuje úniku škodlivých emisií cez výfuk.

Bez tohto doplnku však všetky vozidlá, ktoré potrebujú AdBlue, nenaštartujú. Okrem miestnej verejnej dopravy to však spôsobuje ťažkosti predovšetkým odvetviu logistiky. No na tejto látke je závislé aj poľnohospodárstvo s modernými traktormi. Netreba zabudnúť ani na súkromné ​​dieselové autá.

produkčné úzke miesta

Teraz je však veľký problém s výrobou AdBlue. V Taliansku už najväčší závod na AdBlue zastavil výrobu na štyri týždne , pretože nedostáva dostatok amoniaku .

Podľa ďalšej správy sú problémy s výrobou aj na Slovensku a v Nemecku. V Maďarsku už bol predaj AdBlue racionalizovaný . Nemecko a Rakúsko by mohli čoskoro nasledovať maďarský príklad.

Cena močoviny, základnej zložky AdBlue, sa za posledných 12 mesiacov zvýšila už o viac ako 70 percent. Odborníci teraz očakávajú ďalšie zvýšenie cien. Prudko rastúce ceny energií budú naďalej ťahať nahor aj výrobné ceny močoviny.

Budú regály supermarketov čoskoro prázdne?

Veľká Británia ukazuje, koľko problémov v sektore dopravy môže ovplyvniť zásobovanie supermarketov. Ľudia tam vždy postávajú pred prázdnymi policami .

Takéto scenáre môžu čoskoro hroziť aj na Slovensku. Nevyhnutné sú prázdne regály supermarketov, žiadne náhradné diely pre dielne a výrazné oneskorenia v doručovaní balíkov.

Ak sa výroba (s vyššími nákladmi a rastúcimi predajnými cenami) čoskoro opäť nezrýchli, môže dôjsť k napätiu. Veď jeden liter AdBlue vystačí akurát na približne 550 až 1000 kilometrov. V závislosti od veľkosti motora.

Potácajú aj dodávky zo zámoria

Kríza AdBlue súčasnú situáciu len zhoršuje. Pretože kontajnerová doprava stále zápasí s problémami v dôsledku globálnych blokád. Narušené dodávateľské reťazce však budú potrebovať ešte nejaký čas, kým sa opäť vyrovnajú.

Keďže však Čína zostáva svetovým „pracovným stolom“ a tamojšie prístavy zostávajú zatvorené, môže to chvíľu trvať. Od počítačových komponentov a náhradných dielov do áut až po hračky, textil, plastový tovar atď. hrozia ďalšie prekážky.

Celkovo ide o kritickú situáciu, ktorú jasne pocítia aj spotrebitelia v Európe. Pretože sa schyľuje k búrke extratriedy. si pripravený?

A to všetko poskytujeme zadarmo, aby si to mohol prečítať každý. Robíme to preto, lebo veríme v informačnú rovnosť. Väčšie množstvo ľudí môže sledovať globálne udalosti, ktoré formujú náš svet, pochopiť ich vplyv na ľudí a komunity a inšpirovať sa k zmysluplným krokom. Milióny ľudí môžu ťažiť z otvoreného prístupu ku kvalitným a pravdivým správam bez ohľadu na ich schopnosť zaplatiť za ne.

Podporte Referendum proti očkovaniu, proti digitálnym očkovacím preukazom, proti ratifikácii pandemickej zmluvy s WHO, vo všetkých bodoch sa vy už rozhodnete v referende, že či chcete aj výstup z EÚ, z NATO a vyhlásiť SR za neutrálny štát : TU Klikni - Stiahni, podpíš, odošli. Vieme prečo to robíme. Vieme čo schválili v Bruseli. Vieme čo je tá pandemická zmluva s WHO a ďalšie veci, o ktorých informujeme iba jediní z celého Slovenska! Vieme kto všetko o tom vedel a vie..... .

Spracoval: OZ Dôstojnosť Slovensko Všetky práva vyhradené!!

Neziskový sektor: SLSP

Názov účtu: Dôstojnosť Slovenska

SK28 0900 0000 0051 7971 8989

Všetky práva vyhradené © OZ Dôstojnosť Slovenska.